Регистрация
Как лучше детектировать? Или какой радар-детектор взять с собой в дорогу?
Наверное, у каждого водителя хотя бы раз,едя по трассе, возникало безудержное желание, как говориться, «прокатиться с ветерком». То ли это быловызвано желанием скорей добраться до пункта назначения, либо показать своего «коня» в деле, что невозможно сделать в городе из-за «пробок». А если поблизости еще никого и нет, то очень тяжело придерживаться положенных 90 км/ч, на ровной и пустой дороге, когда под капотом автомобиля – энергичный и мощный мотор! Который так и манит, так и манит надавить на педаль посильней… Все бы хорошо, если это не угрожает окружающим и Вашей безопасности…Но!!! Есть еще один момент, который может ударить по кошельку и доставить неприятные ощущения…Да-да… Я о притаившихся в кустах с наметанным годами глазом, сотрудниках ГАИ!!! Высоко и глубоко мною уважаемых!!! Просто каждый занят своим делом!!! И это правильно. А статья наша посвящена радар-детекторам и всему, что с ними связано.
Внимание! Помните, что превышение допустимого скоростного режима может привести не только к повреждениям Вашего автомобиля, но ущербу для Вашего здоровья. Нарушение ПДД может привести к вашей гибели и гибели других людей! Внимание! Помните, что превышение допустимого скоростного режима может привести не только к повреждениям Вашего автомобиля, но ущербу для Вашего здоровья. Нарушение ПДД может привести к вашей гибели и гибели других людей!
Разберемся по понятиям
А начнем мы с того, что разберемся, что же такое радар-детектор и что такое антирадар.
Радар-детектор – это компактный электронный прибор весом примерно 100-200 г, который улавливает радиосигналы, испускаемые радарами ГИБДД, и сообщает об этом водителю. В зависимости от модели радар-детектора, сигнал может быть звуковым или световым. Прежде всего, радар-детектор – это пассивный приемник, не подавляющий принимаемый сигнал усиленным сигналом той же частоты, а сигнализирующий водителя о том, что в радиусе своего действия он принимает сигналы каких-либо диапазонов, на которые он собственно и настроен. Данные устройства не запрещены к продаже и использованию их на территории РФ.
Анти-радар - антирадаром в обиходе, зачастую, называют радар-детекторы, имея в виду одни и те же устройства. Иногда антирадарами называют “активные радар-детекторы”. Это приборы, которые выдают помеху на радар ДПС. Поэтому, можно смело сказать, что антирадар – это активный подавитель какого-либо излучения, на которое он настроен. Т.е. при обнаружение сигнала подходящей частоты включается режим подавления – излучение более сильного сигнала и искаженным шумом. Данное устройство противоречит законам РФ, т.к. является мощным излучателем радиосигналов в частотах, запрещенных на использование частными лицами. То, что продается на территории РФ – это радар-детекторы , но в народе их до сих пор так и называют антирадарами .
А теперь о частоте
С начало 90-х в России данные посты по измерению скорости пережили множество обновления техники измерения, начиная от простых радаров, использующих устаревший в настоящее время диапазон X (10.5 ГГц) постоянного действия, до современного (для России) диапазона K (24.15 ГГц) импульсного режима.
Также особняком стоят ЛИСД – дальномеры и измерители скорости, основанных на применение лазерного луча с длинной волны от 0.7 до 1.0 мкм, активное применение в России началось с 2001 года.
По соглашению Государственной Комиссии по Радиочастотному Контролю, в России разрешены к применению в радарах ДПС частоты с несущей частотой 10.525 ГГц и 24.15 ГГц с соответствующими допусками. По международным стандартам эти частоты обозначаются как X-диапазон (10.525 ГГц) и K-диапазон (24.15 ГГц). Сейчас уже ведется активная работа по внедрению нового для России Ka-диапазона с несущей частотой 34.7 ГГц, и планируется его внедрить в ближайшие два года. Все приборы, использующих эти частоты для определения скорости объекта, можно разделить на два класса – прибор с постоянным излучением и приборы с короткоскважным модулированным излучением (импульсные).
Поэтому довольно просто сделать вывод. В соответствие с тем, что различные радары работают на разных частотах, радар-детекторы должны принимать сигналы в разных диапазонах (полосах) частот. В нашей стране наиболее распространены однополосные радар-детекторы, настроенные на Х-диапазон (в соответствие с большинством радаров в России). Двухполосные радар-детекторы работают в Х- и К-диапазонах. Многополосные охватывают все доступные диапазоны (Х-, К-, Ка-, и лазер). Как правило, чем больше полос охватывает радар-детектор, тем он дороже. В России наиболее целесообразно покупать ХК-радар-детекторы, как соответствующие подавляющему большинству применяемых радаров.
Диапазоны
X-диапазон
Полицейские и милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Данная частота была изначальна использована в локационном оборудование, и на основе ее было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС, из которых наиболее популярны "Барьер", "Сокол" и др.
В настоящее время эта частота морально и технически отжила свой век и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам работающих на другой несущей частоте.
K-диапазон
Более "свежий" диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающую дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению
с X-диапазоном. На этом диапазоне частот базируются наши отечественные радары "Беркут", "Искра-1" и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.Ka-диапазон
Самый новый диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволяющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет самую широкую полосу пропускания (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий) и полное отсутствие бытовых и иных помех, мешающих определению скорости пеленгуемого объекта. Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года.
Ku-диапазон
Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах и который ранее ожидался у нас, работающий на частоте 13450 МГц.
Камнем преткновения на деле послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в России нет, да и вряд ли будут такие радары.
А в Европе, и даже в Прибалтике пока что добрая половина парка дорожных радаров работает на этой частоте. Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но не имеющий практического будущего.
VG-2 - защита от нападения
Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить "отлов" незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.
Суть технологии такова - машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем большинстве основанных на супергетеродине, который производит обработку этого сигнала. В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир.
Т.е. произойдет обычное для "усилителя-гетеродина" и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот "эхо" и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор. Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незванных гостей.
Лазерный диапазон
С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.
Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера. Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колеблется от 800 нм до 1100 нм.
Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный диапазон - они не любят дисперсионный препятствия (осадки, туман и т.д.), вследствие чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.
Импульсные режимы определения. Стандарты и названия
В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые Instant-On (навскидку) радары.
Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости - небольшой очередью коротких импульсов. Данную форму не помнимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
- Ultra-X - короткоимпульсный режим диапазона X;
- Ultra-K - короткоимпульсный режим диапазона K;
- Ultra-Ka - короткоимпульсный режим диапазона Ka;
- POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных K и Ka дипазонов;
- F-POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных X, K и Ka дипазонов.
В настоящий момент данные режимы поддерживают не все радар-детекторы, которые продают на рынке, поэтому будьте бдительны при покупке!
Подвергнем классификации радар-детекторы
Важными по порядку параметрами для радара-детектора являются:
- Определение всех применяемых диапазонов и режимов радаров ДПС
- Дальность обнаружения сигнала
- Процентное соотношение реальных сигналов к ложным
- Скорость обработки полученных сигналов.
- Достоверность результата.
- Надежность и качество
- Дополнительная функциональность
Относительно этих параметров можно сформировать условно три класса:
- Бюджетный
- Средний
- Элитный
БЮДЖЕТНЫЙ КЛАСС
В бюджетном классе правят балом современные аппараты, стоимость которых ограничена примерным бюджетом в 4500 т.р. Типичными и одними из лучших представителей этого класса радар-детекторов являются корейские производители, таких брендов, как Crunch, и китайского производителя, под маркой Star.
Лучшие из них – по дальности срабатывания и дополнительной функциональности – это Crunch , а по качеству распознавания и надежности – Star . Да…!!! Соединить бы их в одно!!! Но, на то это и бюджетный класс, который ограничен применением недорогих технологий, что сказывается как на функциональности устройств, так и на их качестве и надежности работы.
СРЕДНИЙ КЛАСС
В средней ценовой категории находятся только брендованные модели, начиная примерно с 5000 и заканчивая 10000 т.р. Основные обитатели этого сегмента – это Whistler , Cobra, Beltronics , Super Cat, PNI.
Каждый бренд уникален по-своему, но для России круг сокращается вдвое, оставляя на плаву половину состава.
Вы спросите, почему именно так? Отвечаем. Потому что:
- Super Cat – отличный японский бренд, созданный только для внутреннего рынка компанией Yupiteru. Этот бренд наиболее технологичен с любой точки зрения благодаря тому, что японцы любят технические навороты, но вот с основной задачей есть проблемы – все детекторы данного бренда не умеют распознавать импульсные системы измерителей скорости K-диапазона. Т.к. бренд внутрирыночный, то ждать определения данного режима ждать не приходится.
- PNI – относительно молодая компания, известная своими патентованными магниторезонансными датчиками. Данная технология, которую они лицензировали для ряда корейских предприятий, является сейчас основной в Корее на ОЕМ-производствах, и поэтому свои заказы компания PNI размещает на тех же предприятиях, где изготавливается аппараты бренда Crunch.
ЭЛИТНЫЙ КЛАСС
Топовая элитная ценовая группа базируется на трех китах-брендах, которые наиболее приближенны к теоретическому пределу возможностей для радар-детекторов.
Escort
Модель Escort Passport 8500 X50 является абсолютным лидером по соотношению цена/качество в мире радар-детекторов, занимал многократно этот титул. Среди других брендов является наиболее «дальнобойным» и функциональным.
Beltronics
Модель Beltronics PRO RX65 – лидер по скорости отработки на импульсные системы слежения. Данный аппарат умеет распознавать европейский диапазон Ku, который иногда еще встречается в провинциальных частях Европе. В последнее время данный детектор сдал свои позиции топовой модели серии Beltronics 995 , который выгодно отличается быстродействием, применением новых технологий и процессора обработки данных.
Valentine One
Собственное детище Майкла Валентайна, главного инженера компании Escort. Обладает двумя рупорными антеннами, что позволяет устройству обеспечивать реальный круговой обзор. Лучший радар-детектор по надежности и качества приемного тракта.
Whistler PRO
К элитным так же относятся Whistler PRO 3500 и Whistler PRO 78 . Эти радар-детекторы несмотря на довольно доступную цену по качеству не уступают, а зачастую даже превосходят многие аналоги.
Внимание! Вас снимает скрытая камера!
Многих волнует вопрос. Поможет ли детектор на дороге с автоматическими комплексами слежения?
Все зависит от системы. Есть комплексы, представляющие собой схему камера + радар. У таких систем локационная часть построена на тех же компонентах, что и у радаров К-диапазона, поэтому детекторы их так же «засекают». Но вот, например, на МКАД стоит система ПКС-4 (пока известно только об этой), представляющая собой набор камер слежения, объединенных с компьютером. Камера фиксирует движущийся объект, а программа рассчитывает, за какое время он проходит определенное расстояние. Против таких комплексов детектор уже бессилен.
