Добрый день! Приобрёл данное устройство (D09) вот как раз подвернулся повод проверить работу данного устройства, на улице -37, ночью было -40, машина дизельна 2,5 литра, простояла сутки, аккумулятора хватило только для работы webasto-4кВт (40 минут) двигатель прогрелия, пробовал крутить двигатель на аккумуляторе, но не хватило совсем чуть-чуть. Решил подключть данное устройство. Подцепил к клеммам, не отключая аккумулятора. Начал кручить стартером (крутили чуть бодрее чем без устройства) но так и не завелась. Решил проверить устройство, на экране показывал индикатор заряда 20%, хотя до на часа данной процедуры заряд был 100%, провода сильно навредить, отключил все и пошёл домой. Дома при детально осмотре увидел что обе клеммы сильно оплавились (минус очень сильно, плюс чуть меньше), но коробка на плюсов ой клемме все расплатился (подобная проблема уже описана в нескольких отзывахта ниже). Вопрос в том, что можно у Вас приобрести отдельно комплект клемм для данного устройства, так как с помощью имеющихся клемм уже никакую машину не завести!

Что то я после прочтения всех вопросов уже сомневаюсь в качестве устройства уж очень много брака.

Здравствуйте! Невольно пришлось провести испытания вашего устройства в типично российских, реальных условиях - исправная импортная машина простояла двое суток при температуре -30 градусов. (аккумулятор был заблаговременно снят, дабы не мучать его). Решил попробовать, как на вашем видео с замерзшей машиной. Были сделаны три попытки по 5-7 сек каждая, с интервалом 45 сек. Машина не завелась. Более того, силовые провода очень!!! нагрелись. кроме этого, блок защиты на плюсовой клемме устройства буквально задымился и слегка деформировался, появился характерный запах гари. Разобрав эту красенькую коробочку, я обнаружил там 4 параллельно включенных диода шоттки марки 42CTQ030. Один из них почернел, другой вообще отпаялся и болтался. Качество монтажа - типично китайское - неаккуратное, что неприятно поразило после просмотра всех сопровождающих товар видео. В видео культура монтажа отмечается на высшем уровне.

ВопросЫ:
1. установленные диоды шоттки 42CTQ030 имеют максимальный ток, согласно паспорта - 40 А. Установлено 4 штуки в параллель - это 160 А. Почему в паспорте на пусковое устройство указан номинальный ток 250 А? Вот вам и причина сгорания. Имейте это ввиду. Диодов надо больше (а надо ли вообще?), провода должны быть вдвое толще. Если это сдвоенные диоды, то вопрос уменьшается, но все равно непонятно.
2. Почему на видео вы рекомендуете сначала подключать крокодилы к клеммам, а потом разъем? Откуда вы взяли эту технологию? Вы понимаете, что если подключать таким образом устройство к сильно разряженному аккумулятору, то в момент подключения будет значительная искра за счёт разности потенциалов? Эта искра (дуга), при подключении разъёма с очень близко расположенными контактами может "перекрыть" эти контакты и замкнуть их. Вы помните про токопроводящие свойства дуги? Это короткое замыкание. Причём после блока защиты. Кроме этого, даже если искрение в разъеме будет незначительным, это неизбежно будет приводить к подгоранию контактов в нём. Согласитесь, что проще чистить и менять крокодил, чем разъём?
3.Я уже задавал ранее вопрос - что это за техника безопасности, согласно которой надо сначала подключать плюс, а потом минус? Приведите нормативный документ, пожалуйста.
4. И последний вопрос, на который вы также мне ранее не ответили - почему вы оставляете без аккумулятора работающий двигатель? Этого ведь нельзя делать. Можно электронику бортовую спалить.
К чести устройства и справедливости ради, хотел бы отметить, что устройство пыталось крутить стартер лучше, чем потом штатный аккумулятор.

Все хорошо, спасибо.

А что послужило отказом от прошлой модели? Какие то неполадки? Не особо заметил различия.

Скажите, если есть скидка, как оптовый покупатель и применить промокод, то скидка будет восемь процентов или что то одно можно применить?

Я так и сделал, зашел домой, включил ноутбук и по свежей памяти решил написать сей отзыв, но пока раздевался, на экране высветилась надпись: Заряд аккумулятора менее 10%, подключите зарядное устройство, и я решил проверить на сколько хватит оставшихся 34% AvtoGSM Energy D09 для поддержания жизни ноутбука Samsung, на зарядном устройстве которого написано Output 19V 4.74A. Подобрал нужный штекер, выбрал кнопкой 19V и подключил к ноутбуку. Экран стал светиться ярче, а в правом нижнем углу высветилась иконка о подключенном питании. Падение процента заряда с 34 до 18 заняло около 5-7 минут, при этом прибор так же несколько раз самостоятельно выключался, хотя сам переключатель был в положении ON. Поняв что так "каши не сваришь", я подключил штатное ЗУ ноутбука, а AvtoGSM Energy D09 подключил к своему смартфону Samsung S6, где оставалось меньше половины процентов заряда. Тот, в свою очередь, высосал зарядное устройство до 13% где то за пол часа, при этом сам зарядившись до 100%. И тогда я решил посадить AvtoGSM Energy D09 до конца, пока писал отзыв, опять подключил его к ноутбуку с уже заряженной до 100% родным ЗУ батареей. На моих глазах цифры начали снижаться, в итоге, дойдя до 5% оставшегося заряда (это то что я успел увидеть), устройство выключилось и больше не включается. Поставил его на зарядку, а на дисплее начал моргать 0%.
Пускай пока заряжается до 100%, ведь завтра его ждет в гараже гранта, надо ведь проверить, способен ли данный AvtoGSM Energy D09 еще запускать моторы или все таки чему то там пришел "кирдык", в той красной коробочке.
Спасибо всем, кто осилил такое количество букв и прочел мой отзыв до конца, поздравляю всех с новым годом, пусть у вас в жизни все будет только на 100%.
Отзыв оказался очень большим и не отправлялся за один раз, пришлось разделить его на три части.

И вот сегодня 03.01.2017 года, решил устроить AvtoGSM Energy D09 настоящую проверку! И так, за окном вчера весь день и всю ночью -35*С, с утра сегодня отпустило до -30*С, на котором во дворе стоит отцовская Шевроле Нива. Включил прибор, а на дисплее 47% заряда, подключил его к сети и зарядил до 100%. Пока заряжался прибор, а это около 3 часов, потеплело до -27*С. В общем открываю капот, подключаю прибор к клеммам АКБ (сам АКБ отключил), понимаю, что вряд ли заведется, но просто проверить провернет ли он коленвал в полусинтетике 5W-40 надо, ключ на старт и... сделав 2-3 оборота коленвала, мотор остановился и все приборы погасли, я почувствовал какой то запах... Сначала я подумал, что он исходит от меня из-за боязни спалить ЭБУ, но, как оказалось запах был горелой проводки и исходил он из коробочки, которая находится на плюсовом проводе прибора, а сам дисплей AvtoGSM Energy D09 погас, хотя переключатель я не трогал. Я выключил и включил его, все приборы вновь засветились, но на синеньком дисплее красовались всего 44% оставшегося заряда и это после 2-3 секундного вращения стартера. Понимая что двигатель он уже не заведет, я подключил АКБ, но прибор не стал отсоединять. И вот после примерно 5-7 секунд довольно таки бодрого тандемного вращения стартера еще живым аккумулятором и AvtoGSM Energy D09, мотор завелся, НО: процент заряда сразу же с 44% упал до 34%, а от красной коробочки продолжает пахнуть сгоревшей проводкой. В итоге я так и не понял, сгорело ли что то там внутри или нет, потому что мотор был запущен, а откручивать заново клемму на морозе уже не было желания, да и оставшиеся 34% говорили мне иди домой, Слава...

Здравствуйте, приобрел себе данное устройство как новогодний подарок, получил его на почте 31.12.2016 г. и выходя из отделения почты сразу же предоставилась возможность проверить его в действии, два парня "прикуривали" Ниссан Джук. Подойдя к ним, предложил им проверить сей девайс и на удивление они согласились, т.к. надо было срочно ехать, предновогодние хлопоты, а их пусковые провода не справлялись со своей задачей, аккумулятор в ниссане был полностью посажен. Я тут же при них распечатал посылку, достал и включил прибор, его заряд составлял 94%, бегло пробежав по инструкции глазами, подключил пусковые провода и включил прибор. Говорю хозяину машины: "Заводи!". Он с сомнительным взглядом сел за руль и начал крутить стартер. Скажу сразу вращался он довольно таки живо, не смотря на температуру воздуха -12*С. В итоге мотор удалось завести, парень "офигел" и обрадовался одновременно. Я тоже обрадовался, что устройство работает, но удивился, что заряд устройства упал до 47% после 3-5 секунд вращения стартера. Ну да ладно, думаю, дома полностью заряжу и потом еще раз проверю. На его вопрос где и за сколько взял, подарил ему визитку AvtoGSM, которая была в посылке. Мы разъехались, каждые довольные по своему, дальше готовиться к Новому году.

Приобрёл AvtoGSM Energy D09 вчера решил проверить но так как аккумулятор был исправен, отключил акб и перепутал полярность, славо богу сгорел только 30А предохранитель стеклоочестителя и 150А предохранитель генератора вот Вам и маленькая коробочка а сила тока какая . Заряд был 75% . После правильного подключения AvtoGSM Energy D09 завёл 3 раза свою машину vw passat b7 1.4 . AvtoGSM Energy D09 заводит авто на раз два, но не путайте полярность спасибо за ПЗУ.

по работе пускового устройства не ясно откуда у него берется энергия для пуска двигателя зимой если акумулятор а/машины посажен- есть ли в нем накопитель энергии и как он подзаряжается. Хотелось бы ознакомится подробно. Ведь вечного двигателя в природе нет , нет и вечного накопителя энергии и т.д Надо описать принцип действия подробно
Ведь есть в продажи пусковые устройства питанием от сети 220. Ваш что не требует питания - откуда все берется????

с уважением Артур.

Здравствуйте. Интересует, сколько раз можно зарядить с одной зарядки пуско- зарядным
устройством Energy D09 планшет с ёмкостью аккумулятора 6000mAh.