Обозначение компонентов:

Дисплей — устройство с приемником радиосигнала, предназначенное для вывода графической информации текущего давления в шине.

Датчик — устройство с радиопередатчиком, предназначенное для измерения текущего давления в шине и передачи информации по беспроводному каналу на дисплей.

Элемент питания — встроенная батарея или аккумулятор, предназначенный для автономного питания датчика.

Этапы тестирования оборудования

1. Герметичность и устойчивость к механическим нагрузкам

На данном этапе, в первую очередь, проверялась герметичность внутренней полости датчика от попадания влаги, пыли, а также плотность фиксации и устойчивость корпуса датчика с наружной установкой к внешним воздействиям в реальных условиях эксплуатации на нескольких транспортных средствах. Проверялась виброустойчивость дисплея и надежность его фиксации в гнезде прикуривателя.

Установка датчиков производилась на автомобили с рекомендуемым уровнем давления от 1,9 до 2.5 Ат без учета нагрузки.

Подключение дисплеев производилась в разъем «прикуривателя» автомобилей с рабочим напряжением 12В:

В общей сложности нами было пройдено с датчиками более 20 тыс. км., где около 3 тыс. км. — реальное бездорожье.

Результаты:

Датчики успешно прошли данный этап тестирования. Корпус показал не только высокую герметичность, но и устойчивость к внешним механическим проведениями от веток, грязи, пыли и прочих сопутствующих факторов, обусловленных условиями эксплуатации автомобиля.

Дисплей с установкой в прикуриватель успешно прошел тест на виброустойчивость, однако плотность его фиксации в гнезде прикуривателя на некоторых автомобилях была не на самом высоком уровне.

Дисплей со встроенной батарей провалил тест, так как некорректно работал алгоритм автоматического отключения дисплея, пока автомобиль находился на стоянке, что приводило к скорому разряду элемента питания дисплея. Также не оправдал себя алгоритм подзарядки встроенного аккумулятора от солнечной батареи — даже в солнечный день его мощности не хватало для поддержания штатной работы дисплея. От его дальнейшего тестирования мы решили отказаться:

2. Термальная устойчивость

На данном этапе проверялось сохранение работоспособности оборудования в пределах заявленных производителем рабочей минимальной и максимальной температуры. В период этого этапа проверялись: герметичность датчика, скорость и стабильность передачи им радиосигнала, скорость обновления информации на ЖК-дисплее и наличие/отсутствие программных или аппаратных сбоев.

Охлаждение до -20

Проверка соответствия минимальной рабочей температуры производилась с использованием профессионального холодильного оборудования "POZIS" ММ-180/20/35.

Каждый протестированный датчик был установлен на колесо, помещен в герметичную морозильную камеру и подвергнут непрерывному охлаждению с поддержанием постоянной температуры в пределах рекомендованных производителем до -20 градусов по Цельсию:

Каждый протестированный дисплей был подключен к источнику питания 12В и помещен в аналогичные датчикам условия тестирования.

Результат:

По результатам теста на охлаждение корпус датчика показал высокую устойчивость к низким температурам. Электроника датчика выдержала нагрузку, незначительно сократилось время реакции датчика на изменение давление в колесе.

Электроника и корпус дисплея выдержали воздействие низких температур, ЖК-матрица ожидаемо при температуре -20 градусов выдает тусклое изображение и с заметной задержкой.

Нагрев до 80 градусов

Проверка соответствия максимальной рабочей температуры производилась с использованием духового шкафа со спиральным нагревательным элементом. В качестве источника контроля температуры нагрева был использован цифровой терморегулятор «МК110.2» с внешним термодатчиком и профессиональный инфракрасный термометр «Fluke» 59 MAX:

Каждый протестированный датчик был помещен в духовой шкаф и подвергнут непрерывному нагреву с поддержанием постоянной температуры в пределах +80 градусов по Цельсию.

Каждый протестированный дисплей был подключен к источнику питания 12В и помещен в аналогичные датчикам условия тестирования.

Результат:

По результатам теста на нагрев корпуса датчиков показали высокую устойчивость. Электроника датчиков выдержала нагрузку, а потери контакта с батареей или отпайки элементов платы выявлено не было.

Электроника дисплея хорошо выдержала нагрузку. Отпайки элементов платы, системных сбоев и артефактов ЖК-дисплея выявлено не было.

Общие результаты:

По общим результатам теста корпус и электроника датчика показали высокую устойчивость к низким и высоким температурам во всем интервале заявленной производителем рабочей температуры.

Дисплей в целом выдержал нагрузку, однако в условиях низких температур серьезно изменилась тональность встроенного звукового сигнала и увеличилась задержка вывода информации, что характерно для всех ЖК-дисплеев при отрицательных температурах воздуха.

3. Скорость и точность передачи информации

На данном этапе производился замер текущего давления в колесах с учетом требований, предъявляемых оборудованию в процессе эксплуатации автомобиля.

Установка дисплея осуществлялась в разъем «прикуривателя» различных автомобилей с учетом его произвольного расположения в салоне.

Замер скорости передачи информации производился путем снятия и установки датчика с ниппеля колеса с расчетом времени обновления информации текущего давления на дисплее прибора.

Стабильность передачи информации тестировалась в условиях реальной эксплуатации. При проверке учитывался момент наличия возможных физических преград и радиопомех от различного электрооборудования, которые могут снижать мощность или полностью ограничивать передачу радиосигнала.

Точность передачи информации производилась путем сравнения выводимых тестируемой системой давления данных с другим оборудованием измерения давления — цифровыми и аналоговыми манометрами.

Результаты:

• Мощность передатчика, используемого в датчике, и помехозащищенность радиоканала обеспечивают стабильную передачу информации о текущем давлении в колесе.

• Точность показаний колеблется в пределах 0,05-0,1 BAR от среднего значения измерителей давления, выбранных для сравнения в качестве эталонных.

• Средняя скорость реакции дисплея на изменение давления в шине, зафиксированное датчиком, колеблется в районе двух секунд.

4. Эргономика

Резьба датчика выполнена из металлического сплава. Датчик легко накручивается и снимается с ниппеля колеса. Сорванной или поврежденной в ходе эксплуатации резьбы выявлено не было. Во избежании прикипания датчика к латунному ниппелю колеса, особенно при эксплуатации автомобиля на дорогах с реагентами, рекомендуется предварительно обрабатывать ниппель тонким слоем графитовой смазки.

Дисплей компактного размера, имеет прорезиненный корпус, за счет этого происходит его фиксация в гнезде «прикуривателя». Наличие короткого плюсового контакта не позволит запитать дисплей через штатный прикуриватель «Жигули», «Самара» и прочих отечественных автомобилей старых годов выпуска:

ЖК-матрица с диагональю 22 мм отображает одновременно показания с четырех колес и дополнительные предупреждающие знаки. Индикация выводится асимметрично относительно центральной оси дисплея. Это позволяет лучше видеть все цифры на дисплее с угла зрения водителя. Яркость подсветки средняя, она читается во всех условиях, кроме попадания на дисплей прямых солнечных лучей.

Для замены элементов питания внешних датчиков в комплекте идут специальные пластиковые ключи. Сборка датчиков плотная, есть герметичное уплотнительное кольцо. Для питания используются стандартные батареи CR 1632.

Помимо показаний давления тестируемое устройство выводит показания текущей температуры по каждому датчику в Цельсий. Оповещение о превышении температуры внутри колеса реализовано аналогично превышению давления.

В демонстрационных целях мы разобрали один из датчиков. Как видим, сенсор, через который который датчик измеряет давление, залит со всех сторон компаундом. Это служит как защитой от попадания влаги, так и дополнительно защищает электронику датчика от внешних механических воздействий:

Итоговый результат:

Результаты всех этапов теста показали, что данная система измерения давления справляется со своей задачей в различных условиях эксплуатации и может быть рекомендована для установки на автомобиль с бортовым напряжением сети 12В, числом колес не более четырех, минимальным давлением нем менее 1,8 BAR и максимальным давлением в шинах не более 3,2 BAR. В итоге Вы получаете выверенный, тщательно протестированный и надежный продукт, который будет хорошим помощником в любых условиях эксплуатации!

Ознакомиться с описанием и заказать систему контроля давления и температуры в шинах можно перейдя на страницу товара AvtoGSM TPMS T01.